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Aceites para automoción e industria España y Portugal

Viscosidad SAE del aceite de motor

Viscosidad SAE del aceite de motor.
Grados


Normalmente cualquier grupo mecánico para su óptimo servicio
tiene que estar bien lubricado, para de reducir la fricción, el desgaste y el
consumo de energía.



La viscosidad de los aceites lubricantes es fundamental,
debido a que es la que determina la capacidad del lubricante para formar una
película entre las superficies en movimiento y mantenerlas separadas y reducir
así el contacto entre estas.



La viscosidad es la resistencia interna que opone cualquier líquido
a fluir bajo la acción de una fuerza externa, gravedad o esfuerzo de corte.




Clasificación de
viscosidad SAE de los aceites para motor.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos
SAE, estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes de motor.



Esta clasificación de lubricantes está definida según la
especificación SAE J-300-09 (ver Tabla 1), divididos en grados de invierno o arranque y
grados de verano o de funcionamiento.



Grados de invierno y grados de verano. Los grados de
viscosidad para invierno van acompañados por la letra "W”, Winter en inglés,
haciendo referencia a la estación invernal y se basan en el cumplimiento de
requerimientos de comportamiento del aceite a baja temperatura



Los aceites de motor a la vez deberán cumplir con
requerimientos a alta temperatura de trabajo del grupo mecánico. Los grados de
verano no van acompañados por ninguna.


























Tabla 1 –
Clasificación de viscosidad SAE J-300-09




Vamos a comentar los
requerimientos de grados de viscosidad de invierno (arranque en
frío).



Arranque del motor a bajas temperaturas ambientales.



La capacidad del lubricante para permitir el fácil arranque
del motor bajo condiciones de bajas temperaturas, con su poca resistencia al
movimiento y baja viscosidad frente a elevados esfuerzos de corte, es evaluada
por ASTM D-5293, método de ensayo para determinar la viscosidad del aceite de
motor entre -5 y -35°c. Se utiliza un simulador de arranque en frío. Este
ensayo se compara las anomalías que se presenta en el cigüeñal de un motor
cuando gira dentro de un baño de aceite durante el arranque a bajas
temperaturas ambientales.



Facilidad de bombeo.



La capacidad del lubricante para fluir a través de la bomba
de aceite a bajas temperaturas, para lograr una adecuada lubricación en las grupos
críticos del motor, en virtud de su baja viscosidad a pequeños esfuerzos de
corte, es evaluada por ASTM D-4684, determina el esfuerzo de corte y la
viscosidad de los aceites de motor a
bajas temperaturas. Cuando un aceite es enfriado, afectan el esfuerzo de corte
y a la viscosidad.



El aceite utilizado se enfría lentamente en un rango de
temperatura en el cual ocurre cristalización de ceras. Esta simulación nos
aclara que si el aceite no tiene una apropiada viscosidad la bomba no lo podrá
succionar y no llegará a los componentes mecánicos que tiene necesidad de
lubricación, como el turbo.




Determinación del
punto de fluidez de los aceites de motor




Viscosidad mínima a
altas temperaturas.



Se trata de la
propiedad del aceite de motor para garantizar una película fluida entre los
grupos mecánicos, con un mínimo de requisitos de viscosidad cinemática a 100°C.




Requerimientos mínimos
de los grados de viscosidad a altas
temperaturas o de verano



Viscosidad mínima a altas temperaturas. Es la propiedad del
aceite de motor para garantizar, a altas
temperaturas, una película fluida y sin roturas entre las partes mecánicas en
movimiento.



Viscosidad en alta temperatura respecto al alto esfuerzo de
corte. La cualidad del
lubricante para generar un
adecuado espesor de
película a alta temperatura y
altos esfuerzos de
corte




Aceites de motor monogrados y multigrados.



Cuando un lubricante es formulado para cumplir con sólo uno
de los requisitos de la tabla, es decir, de baja temperatura (invierno) o alta
temperatura (verano), decimos que es un aceite
monogrado, SAE 40, SAE 50.



Cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de
verano, lo llamamos multigrado, aceite 10w40, aceite 5w30; es decir, este
aceite se comporta como un SAE 10W en el arranque a bajas temperaturas y como
un SAE 40 en altas temperaturas.



La petroleras para poder lograr el comportamiento del aceite
multigrado, son formulados con aditivos mejoradores del índice de viscosidad
para mantener la viscosidad a altas temperaturas. Depresores del punto de
fluidez que permiten fluir a bajas
temperaturas evitando la formación de cera.

Escrito el  26 Ago 2017 21:41  -  Enlace permanente

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